Das Angaria Radrennen (httpps://www.radrennen.angaria.de/) wird von der Rudergemeinschaft Angaria (https://www.angaria.de) alljährlich organisiert und stellt den Saisonabschluss des Vereins dar.

Das Radrennen ist ein Mannschafts-zeitfahren mit 3 oder 4 Teammit-gliedern. Dabei wird die Zeit des Dritten gewertet. Startet ein Team mit 3 Fahrern, so muss folglich jeder Fahrer durchkommen, wobei in diesem Fall die Zeit des Letzten gewertet wird. Bei einem Team aus 4 Fahrern, kann somit einer unterwegs "verloren" gehen.

               Dieses Jahr ist es Stephan Wahle gelungen einen leistungsbereiten "Viererzug" aus den Reihen unseres Vereins mit Christoph Lescher, Andrzej Jankowski, Stephan Wahle und mir (Peter Quiel) unter dem Name "3P Express" aufzustellen - 3P steht für 3 Personen, denn diese müssen durchkommen. 

Ich hatte in diesem Jahr zweimal an einem Triathlon über die Sprintdistanz teilgenommen und hatte somit erste Berührungspunkte mit dem Rennen gegen die Zeit und sich selbst. Das Mannschaftszeitfahren entwickelt gegenüber dem Einzelzeitfahren allerdings eine Teamdynamik, die wir in unseren Vorbereitungen nach und nach "entdeckt" haben. Wir haben einige Male unter diversen Aspekten darüber diskutiert und im Training erprobt, welche Reihenfolge bezgl. des Windschattens sinnvoll ist, welche Führungszeit unsere anaerobe Leistung am besten abruft, wie wir uns bei hoher Geschwindigkeit effektiv verständigen und wie nun die Leistungsbereiche für jeden aussehen, damit wir das bestmögliche Gesamtergebnis als Team erzielen.

Wir haben uns zwar nicht explizit auf eine Zielzeit festgelegt, aber die Vorbereitung, in der wir sehr viel Spaß miteinander hatten und in der sich ein toller Teamzusammenhalt entwickelte, ließ uns doch unterschwellig auf den Newcomer-Preis schielen -  bei einer avisierten Zeit von ca 1:10 h  für die Gesamtstrecke aufgrund der Vorjahresergebnisse durchaus nicht unrealistisch. Das war ambitioniert, zumal wir nicht durch unser Material glänzen konnten - das haben andere getan. Wer jedoch alle seine Ziele erreicht, hat es sich zu einfach gemacht!

Am 5.10 war es dann soweit. Christoph hat mich kurz nach 8 Uhr abgeholt und wir sind Richtung Wedemark aufgebrochen. Auf der Fahrt hatten wir noch etwas Zeit uns darüber zu unterhalten, wie ein Mannschafts-zeitfahren zum Abschluss der Saison nochmal herbstliche Kräfte weckt. Alleine hätte man sich vermutlich ein Rennen im Herbst nicht unbedingt ausgesucht, oder? 

Um 10 Uhr waren wir dann die Ersten am Veranstaltungsort und wie ein abgestimmtes Uhrwerk trafen auch Stephan und Andrzej zeitgleich ein. Räder zusammengebaut, langes Radtrikot angezogen und prompt ging es  auf die Strecken zur Begutachtung derselben, natürlich in gemäßigtem Tempo. Hier und dort war es noch etwas nass und eine Rechts-Links-Kurve hatte Sturzpotential, aber insgesamt lud die Strecke zum Tempo ein und das Wetter war uns ebenfalls wohlgesonnen - regnen sollte es nicht und vor dem Start kam auch die Sonne durch.

                  Um 12 Uhr wurden wir von den Organisatoren begrüßt und darüber aufgeklärt, dass die StVO uneingeschränkt gilt, folglich einzuhalten sei und das die Straßen nicht abgesperrt sind. Des weiteren würde das erste Team um 13 Uhr auf die Strecke gehen und im Abstand von einer Minute würden jeweils alle weiteren Teams auf die Strecken gelassen. Wir waren an der 3. Startposition von 34 Teams - da bleiben nicht viele zum Einsammeln. 

Vor uns ging das charmante Team der "Marzipanathleten" um Peter-Michael Kolbe (https://de.wikipedia.org/wiki/Peter-Michael_Kolbe) aus Lübeck auf die Strecke. Anschließend starteten wir um 13:02. Stephan gefolgt von Andrzej legten ein hohes aber konstantes Tempo vor und noch vor Negenborn konnten wir die Marzipanathleten überholen. Andrzej und Christoph leisteten gute Arbeit, weshalb wir erst in Negenborn das Tempo aufgrund von drei Kurven reduzieren mussten. 

Aus Negenborn raus folgte eine kleine Steigung über ca. 1 km, an der ich die Führung inne hatte. Als schwerer Fahrer habe ich an dem guten Prozent Steigung bei dem Tempo schon stark zu arbeiten, wollte aber auch nicht das Tempo verschleppen. Anschließend führte uns Stephan durch die Abbiegung Richtung Dudenbostel.

Es wehte ein frecher Wind aus Nord-Ost, der das Fahren auf dem Abschnitt von Dudenbostel bis nach Bennemühlen nicht leicht machte. Mir fiel es auf diesem Abschnitt besonders schwer hinter Christoph den Wind-schatten zu finden, denn einerseits führten die leichten Kurven auf diesem Abschnitt zur gefühlten Richtungsänderung des Windes und andererseits ist Christoph sehr schmal und liegt sehr gut auf dem Rad. Ich behaupte von mir, ebenfalls eine passable Position zu haben, bin aber um einiges breiter als Christoph.

So suchte ich immer wieder nach der effektivsten Fahrposition bis ich kurz vor der Rechts-Links-Kurve in Rodenbostel vorne fahren durfte. Auf der Testfahrt war diese Passage noch nass und etwas dreckig. Diese war inzwischen von den netten Ordnern vor Ort gereinigt worden, weshalb ich etwas flotter in Unterlenkerhaltung durchrollte. Ich blickte mich kurz um, sah eine recht große Lücke und musste etwas an Tempo raus nehmen - war ich zu schnell oder unvorsichtig?

Vermutlich konnte Stephan die Passage nicht so gut wie ich einsehen und hatte noch das Bild vom nassen Laub auf der Fahrbahn vor Augen. Ich konnte es nicht mehr ändern und zog das Tempo wieder an, bis ich nach 90 Sekunden an Stephan übergab. Stephan und Andrzej taten ihren Dienst und hielten das Tempo hoch. Als Christoph das Tempo an der Steigung nach Brelingen bestimmte, hatte ich große Mühe im Windschatten mitzuhalten. Der Blick auf meine Leistungsdaten sagte mir, dass ich mit ~350W nicht viel weniger tat, als ich der Führung leisten wollte - Zähne zusammen gebissen und Arbeit aufgenommen. Auf der Abfahrt nach Brelingen hinein konnte ich die anvisierte Durchschnittsleistung aus verschiedenen Gründen nicht treten. Einerseits wollte ich das Tempo auf dem Gefälle gleichmäßig und nicht so schnell anziehen und andererseits bogen wir in Brelingen rechts auf eine Vorfahrtstraße ab und ich wusste noch nicht so genau, in wie weit die Ordner uns dort helfen können. Mit einem lauthals getönten "FREI!" konnten wir jedoch gut durchrollen und ich reihte mich kurze Zeit später hinten ein.

Dann ging es am Start vorbei und die 1. Runde war in 23:55 geschafft. Nun ging es auf dem Rückenwind-Abschnitt und wir konnten das hohe Tempo der Vorrunde wiederholen. Allerdings gab es auch andere Teams, die nicht nur diesen Abschnitt für ein höheres Tempo als das unsrige nutzten. Erst überholte uns das Team "Ostfreeslandfietser" moderat und wenig später zog der "Better to be FAST!" Express an uns vorbei. Christoph hatte zu diesem Zeitpunkt die Führung inne, fühlte sich wohl von dem Tempo der Teams inspiriert und setzte etwas davon um. Folglich konnten wir auf diesem Teilstück unsere Zeit gegenüber der Vorrunde merklich verbessern.

Die nächsten 4 Minuten konzentrierte ich mich darauf, den Windschatten noch besser zu nutzen und dabei nicht zu stürzen. Das ist bei hohem Erschöpfungszustand keine leichte Aufgabe. Christoph muss wohl den Ermüdungszustand bemerkt haben, denn mit der nächsten Führung verlängerte er seine Arbeitszeit, wofür ich Ihm sehr dankbar war. Meine nächste Führung habe ich eben-falls nach 70 Sek. vorzeitig beendet und Stephan durfte uns durch die Rechts-Links-Kurve leiten. Stephan und an-schließend Andrzej leisteten gute Tempoarbeit und konnten ihre Zeiten gut einhalten.

Christoph übernahm bei km 42 und legte noch einen Zahn zu - der Mann hatte noch ein paar Körner! Während er vorne knapp 400 W trat, konnte ich hinter ihm meine 330 W kaum halten. Getreu dem Motto "Lieber vorne sterben als hinten nix erben" habe ich noch 350 W für knapp 60 s vorne treten können, bin dann ausgeschert und habe mich auch noch hinten wieder einreihen können. Musste dann allerdings schnell realisieren, dass ich nicht mehr in der Lage bin, die Steigung nach Brelingen mitgehen zu können und habe dann mein Team nach 1:05:10 ziehen lassen in dem Wissen, dass die drei "das Ding" gut zu Ende bringen. Anmerkung Christoph: Gut, dass wir auch diese Variante im Vorfeld besprochen hatten, so dass wir in dem Wissen, dass Peter alles für's Team gegeben hat, in Wertschätzung seiner Leistung unsere allerletzten Reserven für das Finale mobilisierten. 

18 begeisterte RadlerInnen und Brigitte als guter Geist brachen unter Freddys Kommando und Organisation als RMC and Friends zu dieser neuen Erfahrung auf. Von Sonne und Wärme des Sommeranfangs verwöhnt, war für dieses Wochenende weniger Rad-freundliche Wetter mit Regenschauern angekündigt. Doch die vier Teams ließen sich nicht von ihrem Vorhaben abbringen.

Begeistert von der tollen Campingfläche direkt am inneren Hafenbecken ließ sich die Vorhut am Donnerstagabend mit großen Zelten nieder. Toll, dachten diese, dachten wohl auch die Mücken, wussten wohl die Einheimischen – und ließen diese Parzelle direkt am Wasser frei. – und wir spürten es erst in der ersten Nacht. 

 Beim Abholen der Startnummern am Freitagabend zeigte sich der Volksfest-Charakter mit einem großen Festzelt. Für jedes Team gab es zudem ein Five-Pack alkoholfreies Bier zur Begrüßung. Die Bierstände luden zum Bleiben ein, doch viele folgten dann doch lieber der Vernunft des Sportlers. Dennoch lernte eine kleine Gruppe, dass die blonde Kelheimer Festkönig, wenn sie sich bemüht, hochdeutsch sprechen kann und man in Kelheim „nur gut aussehen und ansonsten nichts können muss“ um Festkönigin zu werden.

Am Samstag – nach einer regnerischen Nacht – war überall reges Treiben unzähliger Fahrradverrückter zu beobachten. Beträchtliches Equipment wurde überall in der Stadt ausgepackt. Bange Blicke in die Wetter-Apps. Die erste Angst vor der Strecke war durch Abfahren am Vorabend oder Vormittag genommen. Eine Strecke über teilgesperrte Landstraßen: Vom Markplatz kommend zwei Anstiege, sodass nach erst 6 km die 160 Höhenmeter geschafft waren. Dann hieß es 10 km bergab und Ebene oder kurz Tempo machen: ziehen oder ziehen lassen, bis man wieder im Festzelt ankam. (Hopp, mit dem Fahrrad unter dem Arm über einen Baumstamm und Übergabe des (imaginären) Staffelstabs.) 

Jede Runde begann und endete auf dem Kelheimer Markplatz. Doch begrüßte hier kein Festparkett die Fahrer, sondern jeweils ca. 300m edles Kopfsteinpflaster, das Fahrer, Gelenke, Räder – einfach alles – durchrüttelte und weckte (nach der Pause im Fahrerlager oder aus der Trance des Radfahrens). Die enge Absperrung dämpfte die Geschwindigkeit in diesem Bereich ein.

Viele Besucher erwarteten die Fahrer im Festzelt mit DJ- oder zünftig bayrischer Marschmusik und applaudierten. Aber auch an der Strecke, insbesondere im Bereich des Anstiegs, hatten sich Zuschauer mit Rasseln, Partymusik und gut versorgt für die 24 h niedergelassen; ganz nach dem Motto „ihr fahrt, wir feiern (euch)“. Leider gab es nicht nur Freunde der Veranstaltung, so kamen allein bei uns zwei Fahrerinnen mit einer Heftzwecke im Reifen zurück. Schade, aber zum Glück nur Materialschaden. 

Wenn es um plötzliches Materialversagen geht, so war wohl Thomas bei dieser Veranstaltung zumindest in der ersten Hälfte des Rennens wie vom Pech verfolgt: Wasser im Carbon-Laufradsatz (wohl doch eher für Gut-Wetter-Fahrer geeignet; oder als besonderer noch nicht beschriebener Trainingseffekt mit zusätzlicher Schwungmasse zu sehen) mit Bremsversagen als Folge, Lampenausfall in der Nacht (vor der >50km-Abfahrt), verbogenes Schaltauge… - Aber der angebotene Fahrradservice muss ja auch genutzt werden.

Runde für Runde, Tag und Nacht, trocken oder mit Wasser von oben, unten, gefühlt allen Seiten, ließ sich keiner vom Radfahren im Wechsel abhalten. So viele Garnituren konnte man einfach nicht dabeihaben; irgendwann siegte der Gedanke, wozu noch trocken anziehen, wenn man doch beim Start wieder nass ist. Augen auf und durch. Frauen haben die Fahrt bereichert; auch weil Frau eigentlich immer einen Fön dabeihat. Oft belächelt (warum ausgerechnet beim Zelten einer mitmuss), aber manchmal dann doch gerne angenommen, und wenn bloß zum kurzzeitigen Trocknen von triefenden Socken! 

Während des Rennens war Dank Brigitte im Fahrerlager immer für das leibliche Wohl gesorgt; Kaffee und Nudelpfanne zu jeder Tages- und Nachtzeit. Hier wurde Kleidung getrocknet, Strategien diskutiert, gefachsimpelt, geschraubt, geruht oder auch motiviert. Ein auf und ab – nicht nur auf der Strecke, sondern auch für Kopf und Körper. Man muss schon ein bisschen (Fahrrad-)verrückt sein…

Doch jeder Zauber hat irgendwann ein Ende. Sonntag, 14 Uhr wurde entgegengefiebert, die letzten Runden gefeiert und strahlend ins Ziel gefahren. RMC & friends konnte auf insgesamt 96 h Radfahren (4 x 24 h), insgesamt 162 Runden und 2.658 km zurückblicken. Eine nennenswerte Top10-Platzierung konnten lediglich die Frauen, das „Pader-Racegirls“, erzielen: ein stolzer 6. Platz trotz nur 4 Starterinnen und einer Panne. Die beste Runde für uns wurde vom zugekauften noch nicht RMC-Mitglied Jürgen Hoffknecht mit 26:16 gefahren.

Danke, dass sich auch (noch) nicht RMC’ler auf dieses Experiment eingelassen haben!

Am sonnigen Sonntagabend (sonnig geht wohl doch) war es frisch geduscht Zeit für ein ausgiebiges Abendessen. Unzählige Kalorien waren verbrannt. Nudelpfanne konnte nach diesem Wochenende wohl keiner – außer Matthias – für die nächsten vier Wochen mehr sehen. Der Abschluss wurde im nahegelegenen Biergarten der wohl ältesten Klosterbrauerei Deutschlands (Kloster Weltenburg) gefeiert. Deftiges Essen, freundliche Bedienung, Spaß in der Gruppe – so war die Müdigkeit nach den vergangenen 24 (+ x) Stunden kurzzeitig vergessen. Auch nach 24 Stunden kann man die Reste der Fahrerkasse vertrinken. Gut, wenn dann ein Lokal eine fixe Schließzeit hat! – Alles zum Wohl der Sportler!

Und wer noch nicht satt genug war, ließ sich später im „Fahrerlager“ die restlichen Steaks auf einem improvisierten Grill gegart, schmecken. Doch irgendwann holte einen jeden eine tiefe Müdigkeit ein.

Die letzten helfenden Hände räumten am Montagmorgen zügig und bei bestem, sonnigen, trocken Hobby-Rennrad- und Festival-Wetter die Zelte zusammen. Und beseitigten auch die allerletzten Spuren (wie das THW es lehrt), als wären sie nicht dagewesen. 

Im Anmeldebereich wird es kurze Zeit danach lebendig, die ersten RTF-Teilnehmer - insgesamt

gehen fast 360 Radsportler an den Start- wollen sich anmelden. Das geht reibungslos, denn hier im

RMC läuft der Großteil der Anmeldungen über das computergestützte scan and bike-System.Um

9:00 starten dann die ersten ca. vierzig Fahrerinnen aus einer abgetrennten Zone heraus, knapp fünf

Minuten später die nächste Teilgruppe. Schnell ist der größte Teil des Feldes unterwegs.

Während die RTF-Gäste auf Strecke sind, werden ihre Wertungskarten vom RMC-Team bearbeitet

und können nach Rückkehr der Fahrerinnen ordnungsgemäß im Empfang genommen werden. Das

läuft alles, weil es vorbereitet, abgesprochen und eingeübt worden ist.

Zwischenzeitlich werden der Grill befeuert, das Kuchenbuffet bestückt, die Nudelpfanne

angeheizt. Alles wartet auf die ersten Radfahrer, die ihre Strecke hinter sich gebracht haben. Yvonne

aus Stukenbrock ist nach 48 km eine der ersten Rückkehrerinnen. „ Puh, ich muss wieder mehr

trainieren. So reicht's nur für die kurze Strecke, die geht aber noch prima," meint sie zufrieden.

Aber ein wenig mehr der Reihe nach.

9:45 im Startbereich: Jörg, ein junggebliebener Oldie auf dem Rennrad, 78 Jahre, vor sechs Wochen

ist ihm eine neue Aorta-Klappe gesetzt worden, hat bei Freunden in Lippstadt übernachtet und ist

von dort aus morgens 37 km nach Schloß Neuhaus zur Libori-RTF Neuhaus angeradelt. Sein

Rennrad weist alle Ausrüstungsmerkmale des erfahrenen RTFlers auf: Tacho, kleiner Navi, Getränkeflasche, im zweiten Flaschenhalter eine kleine runde Box mit leichtem Equipment, unter

dem Sattel die kleine Tasche mit den Reparaturzubehör, hinten am Sattel die vom BDR

ausgegebene Wertungskartennummer des offiziell verzeichneten RTF- Fahrers - alles deutet auf

Erfahrung und Könnerschaft hin. „ Ich starte heute etwas später auf die Strecke, ich habe ja Zeit.

Und rasen will ich nicht. Ich muss ja noch zurück nach Lippstadt." Zuhause in Münster trifft er jede

Woche sich regelmäßig mit anderen Radsportbegeisterten von den Radsportfreunden Münster zur

Ausfahrt. „ So zwei bis vier Stunden bis an die 100 km sind wir dann unterwegs," schildert Jörg.

Warum er das denn alles mache? „ Na, das macht doch Spaß, das ist mein Hobby. Ich lerne viele

Leute kennen, komme immer ins Gespräch, sehe immer was Neues. Am Wochenende fahre ich

RTF," schmunzelt er vergnügt. Gut drei Stunden später sitzt Jörg schon wieder im Gespräch mit

anderen Radfahrern vertieft im Start/Zielbereich und nickt zufrieden herüber. Ja doch, Radfahren

hat was, sonst würde er das doch nicht machen, der Jörg aus Münster.

14:30 in der Nähe des Grills, ein Concordia-Hannover-Fahrer: „Strecke sehr gut, sehr flüssig, gut

ausgeschildert, gute Straßen, gute Ankündigungen, sauber vorgewarnt, bestens verpflegt." Was

meint Heinz Jürgen (72) aus Hannover damit? Natürlich weiß er,wovon er spricht, schließlich

ist er seit Jahrzehnten unterwegs auf den RTFs rund um Hannover, auch über 100 km Anfahrt

fechten ihn nicht an, am Wochenende fährt er RTF, am liebsten samstags und dann sonntags am

besten noch mal. Wenn sein Verein eine RTF veranstaltet, dann natürlich nicht.Dann muss er die

Strecke am Vortag ausschildern, Gefahrenstellen ankündigen, Richtungswechsel an Abzweigungen

ankündigen (Vorwarnen') und dann die eingeschlagene Fahrtrichtung durch ein Hinweisschild

bestätigen, die Kontrollstationen auf den jeweiligen Strecken ausrüsten, die Rennradfahrerinnen

betreuen. Er sieht das als ein faires Geben und Nehmen unter Rennradsportlern, heute aber nimmt

er das Libori-RTF-Angebot des Paderborner Radsportvereins RMC aus Schloß Neuhaus an. „Eure

Strecken kenne ich ja, fahre ja fast jedes Jahr hier, ist einfach gut." Heinz-Jürgen weiß natürlich,

dass die RMCler am Freitag als RTF-Vortag vier unterschiedlich lange Strecken ausgeschildert

haben: vier Dreier-Teams sind mehrere Stunden unterwegs gewesen, während die Sporthalle am

Merschweg auf das Paderborner Radsportevent ausgerüstet wurde: Vorplatz der Halle aufräumen,

Eingangsbereich der Halle noch einmal ausfegen, Sanitäranlagen vorbereiten, das komplette

Veranstaltungsequipment aus dem Vereinsdepot in Bosenholz herankarren,....... Es bedarf vieler

vorbereitender Planungs- und Organisationsschritte, um solch ein Großereignis für Radsportler auf

die Beine zu stellen. Heinz-Jürgen kennt das und weiß das wertzuschätzen. „Habt ihr wieder toll

hinbekommen. Und eure Verpflegung an den Kontrollen, das ist schon besonders. Tomatenbrote,

wo gibt's das denn sonst?!", erkennt er an. „Und dann hier dieses Angebot". Er nickt in Richtung

Kuchenbuffet und Nudelpfanne und Grill. Die helfenden Mitglieder des RMC hören's gerne, auch

das macht wohl glücklich.

15: 30 im Zielbereich: Zwei Fahrerinnen im Trikot „Rennradierinnen OWL" sitzen im Zielbereich

im Zelt, geschützt von der Sonne - strahlend. Marion (43) und Christina (36) sind um 10:20 an den

Start gegangen auf die 8Oiger Runde. Beide lernten sich zu Beginn der Saison auf einer

Radveranstaltung in Herzebrock per Zufall auf der Strecke kennen, kamen ins Gespräch, fanden

sich sympathisch. Seitdem fahren sie gemeinsam RTFs in OWL: heute beim RMC Schloß Neuhaus,

wie gesagt: die 81 km mit anspruchsvollen 780 Höhenmetern, aber - so erzählen sie bei Kaffee und

Kuchen bzw. herzhafter Nudelpfanne - alles prima: „ Die RTF ist ja schon toll ausgeschildert, ich

weiß immer, wo es weitergeht. Schon auf der Herfahrt von Gütersloh wird einem in Paderborn der

Weg an den Startbereich gezeigt, ganz leicht zu finden. Und die Steigungen sind gar nicht so

schlimm gewesen, kann man ja langsam hochfahren.Und dann das Catering des Veranstalters hier

nach der Fahrt, solch ein lecker Angebot. Wirklich super", kommentieren die beiden. „Der kurze

Regenschauer während der Fahrt hat uns nichts getan, wir waren schnell wieder trocken." Nach

einer ausgiebigen Rast mit Getränken und kleinen Energiespendern an der Kontrolle 2 sind sie dann Richtung Bosenholz zur für sie letzten Kontrollstation geradelt, um von hier aus das Ziel am

Marschweg in Schloß Neuhaus anzustreben. Ob Radfahren glücklich macht? Wenn man die beiden

betrachtet, muss das wohl sein, signalisieren ihre Gesichter doch Wohlbehagen und Stolz. „Nächstes Jahr sind wir wieder dabei", versprechen sie.

16: 00 und später: Für die RTF-Fahrerinnen war's gut. Und jetzt muss alles wieder abgebaut

werden. Das geschieht ohne Knurren und Murren, die RMC-Mitglieder wissen, wofür sie es tun:

Radfahren macht ja wohl glücklich.

19:15: Die Mersch-Sporthalle sieht wieder so aus, als sei nichts gewesen, alles ist ab- und

aufgeräumt, so soll es ja wohl sein. Die fälligen Nacharbeiten bewältigt der RMC. Denn:

Nächstes Jahr gibt's wieder eine Libori-RTF am zweiten Wochenende vom Libori-Fest.

Nach der tollen (Gruppen)-erfahrung im letzten Jahr, wollten auch dieses Jahr wieder acht Fahrer das besondere Flair des Nürburgrings geniessen.  Ausgehend von der Organisationsstruktur 2018 ließ sich auch diesmal der Event schlank vorplanen.  Klar, im Detail hat dann doch ein jeder irgendwie mehr Arbeit als gedacht, aber dafür entstand eben auch ein tolles Gesamt“kunstwerk“ aller Beteiligten. In diesem Fall waren noch John’s Mutter Angelika und meine Frau Adelheid mitgekommen – eine tolle Unterstützung, die alle Fahrenden auf keinen Fall missen wollten.

Zwei RMC-Vierer -Teams haben sich einmal als „Fun-Team“ und einmal als „RMC-es tut schön weh“ auf die Piste begeben…… und machten (im letzten Falle leider) ihren Teamnamen alle Ehre: Das Wetter war ziemlich bescheiden und somit war fast nur die erste Runde einigermaßen trocken. Ansonsten konnte man zwischen Regen, Nebel und Dunkelheit, manchmal auch in besonders ungünstiger Konstellation, wählen. Da war schon ein gehöriges Maß an Disziplin sowie mentaler und körperlicher Härte gefragt. Wie schon der Name meines Teams vermuten ließ, war das bei uns kein Thema – es wurde gefahren bis zum Umfallen…..und noch ein bisschen weiter. So hat Henning es sich nicht nehmen lassen, in der „Frederick-Schröder-Gedächtnis-Kurve“ den Asphalt zu prüfen – und tatsächlich: er ist immer noch schei…..hart. Mit viel Adrenalin im Blut, kräftiger Schurfwunde am Oberschenkel, kleinerer Läsion am linken Ellbogen und fetten Prellungen an der gesamten linken Seite ist Henning mit ordentlich Biss dann noch insgesamt drei weitere Runden gefahren – Respekt!!   Auch Bernhard ist zäh wie Leder. Sich im Alter von 67 Jahren aufzumachen, den Nürburgring zu erobern ist das eine, im dichten Nebel bei kräftigem Dauerregen dann auch tatsächlich auf dem Rad den Parcour zu bewältigen das andere.  Wer Bernhard kennt, weiß, daß das nicht kommentarlos geschieht ;-)), aber: Hut ab vor dieser Leistung! Zur Einschätzung: Für den, der hier durchgezogen hat, sind die sog. Frühjahrsklassiker Kinderkrams. Von der guten Stimmung des „Fun-Teams“ unterstützt konnten auch Stefan und ich unseren Teil dazu beitragen, einen  unerwarteten 5. Platz (von 95 Teams!) in unserer Altersklasse einzufahren – unfassbar!

                               Auch das Fun-Team ist mit viel Elan und großem Enthusiasmus and den Start gegangen. Wer die Bilder genau betrachtet sieht: Auch sie haben alles gegeben! Dank Ihrer Teamnamensgebung haben sie allerdings die Nachtstunden zur Regeneration genutzt, um morgens mit frischem Elan und guter Stimmung – eben Fun – auf die Strecke zu gehen. Verdienter Lohn: Ein Platz unter den ersten 500 im Gesamtclassement!

Die Gesamtgruppe hat super harmoniert und wir hatten viel Spaß miteinander. Zum Beispiel wurde die Transponderübergabe häufig in Kleingruppen organisiert - eine(r) hält den Schirm für den Wartenden, ein zweiter nimmt den Transponder des Ankommenden entgegen und der Helfer steckt diesen in den Flaschenhalter des Losfahrenden - Was haben wir da an Zeit gespart !  ;-)). Aber lustig war's ,so dass trotz – oder gerade wegen - der objektiv widrigen Umstände ein gemeinschaftlich tolles Wochenende in Erinnerung bleibt.

Von: Christoph